Mercedes CLS 63 AMG C218: Twój przewodnik. Koszty, usterki, zakup

Mercedes CLS 63 AMG generacji C218 to samochód, który nawet po latach wciąż rozpala zmysły. Jeśli rozważasz zakup używanego egzemplarza, ten kompleksowy przewodnik dostarczy Ci wszystkich niezbędnych informacji od szczegółowych danych technicznych, przez wrażenia z jazdy, aż po realne koszty utrzymania i pułapki czyhające na rynku wtórnym. Przygotuj się na dawkę wiedzy, która pomoże Ci podjąć świadomą decyzję i cieszyć się legendarną mocą z Affalterbach.

Narodziny ikony: Krótka historia czterodrzwiowego coupe od AMG

Koncepcja czterodrzwiowego coupe, zapoczątkowana przez Mercedesa CLS, zrewolucjonizowała rynek motoryzacyjny, łącząc elegancję i sportowy charakter z nutą praktyczności. Wersje AMG zawsze stanowiły kwintesencję tej idei, wnosząc do niej potężne silniki i bezkompromisowe osiągi. Generacja C218, o której dziś rozmawiamy, to moim zdaniem jeden z najpiękniejszych i najbardziej angażujących modeli w tej historii, który doskonale oddaje ducha sportowego luksusu.

Czym dokładnie jest generacja C218 i dlaczego warto się nią zainteresować?

Generacja C218, produkowana w latach 2011-2018, to druga odsłona Mercedesa CLS. Na rynku wtórnym jest ona szczególnie interesująca ze względu na połączenie nowoczesnego designu, potężnych silników V8 BiTurbo i wciąż akceptowalnych cen. Dostępna była jako klasyczne, czterodrzwiowe "coupe" (C218) oraz jako niezwykle stylowe i rzadsze, pięciodrzwiowe kombi "Shooting Brake" (X218). To właśnie ta wszechstronność i unikalny charakter sprawiają, że CLS 63 AMG C218 wciąż przyciąga wzrok i serca entuzjastów.

Jeden model, dwa oblicza: Różnice między wersją przed i po liftingu (2014)

W 2014 roku Mercedes CLS 63 AMG przeszedł znaczący facelifting, który odświeżył jego wygląd i wprowadził szereg technologicznych nowości. Zmiany te są kluczowe dla potencjalnego nabywcy, ponieważ wpływają zarówno na estetykę, jak i funkcjonalność pojazdu.

• Przód pojazdu: Najbardziej widoczną zmianą była nowa atrapa chłodnicy, często nazywana "diamentową", która nadała autu bardziej agresywny i nowoczesny wygląd. Przemodelowano również zderzaki, dodając im ostrzejszych linii.
• Oświetlenie: Wprowadzono nowoczesne reflektory w technologii Multibeam LED, które nie tylko wyglądają fantastycznie, ale przede wszystkim oferują znacznie lepsze oświetlenie drogi i inteligentne funkcje adaptacyjne.
• Wnętrze: W kabinie pojawił się większy, wolnostojący ekran systemu multimedialnego, który zastąpił zintegrowany wyświetlacz. Zaktualizowano również system COMAND, oferując nowocześniejszy interfejs i więcej funkcji.
• Skrzynia biegów: Po liftingu pojawiła się także nowa, 9-biegowa skrzynia biegów 9G-Tronic, choć w wersji AMG nadal stosowano 7-biegową AMG SPEEDSHIFT MCT.

Te zmiany sprawiły, że wersje po liftingu są często postrzegane jako bardziej pożądane i nowocześniejsze, co oczywiście przekłada się na ich wyższą wartość rynkową. Jeśli zależy nam na najnowszych technologiach i odświeżonym wyglądzie, warto szukać egzemplarzy z rocznika 2014 i młodszych.

Serce z Affalterbach: Silnik 5.5 V8 BiTurbo potęga i charakter

Bez wątpienia, sercem każdego Mercedesa AMG jest jego silnik. W przypadku CLS 63 AMG generacji C218, mówimy o legendarnej jednostce M157 podwójnie doładowanym V8 o pojemności 5.5 litra. To właśnie ten motor definiuje charakter samochodu, zapewniając nie tylko brutalną moc, ale i niezapomniane wrażenia z jazdy. To prawdziwe arcydzieło inżynierii z Affalterbach, które z miejsca uzależnia.

Potęga liczb: Jakie osiągi oferują poszczególne warianty mocy?

Silnik M157 w CLS 63 AMG występował w kilku wariantach mocy, które znacząco wpływały na osiągi i charakter samochodu. Poniżej przedstawiam szczegółowe dane, które pomogą zrozumieć różnice między poszczególnymi wersjami.

Wariant klasyczny (RWD): 525 KM i charakter tylnonapędowca

Pierwsze egzemplarze CLS 63 AMG, te sprzed liftingu i bez napędu 4MATIC, to prawdziwa gratka dla purystów. 525 koni mechanicznych i 700 Nm momentu obrotowego przenoszone wyłącznie na tylną oś to przepis na samochód o narowistym, ale niezwykle angażującym charakterze. Wymaga on od kierowcy szacunku i umiejętności, ale w zamian oferuje niezapomniane wrażenia z jazdy, zwłaszcza gdy elektronika jest nieco odpuszczona. To moim zdaniem esencja klasycznego AMG.

Pakiet Performance: Pierwszy krok do jeszcze większych emocji

Dla tych, którym standardowe 525 KM wydawało się niewystarczające, Mercedes-AMG oferował Pakiet Performance. Dzięki niemu moc wzrastała do 557 KM, a moment obrotowy do imponujących 800 Nm. Ta dodatkowa dawka mocy sprawiała, że auto było jeszcze bardziej dynamiczne i agresywne, skracając czas przyspieszenia do "setki" o jedną dziesiątą sekundy. To był wyraźny sygnał, że AMG zawsze dąży do perfekcji i nie boi się podnosić poprzeczki.

Era 4MATIC i model S: Jak napęd na cztery koła zmienił zasady gry (557-585 KM)

Wprowadzenie napędu 4MATIC do oferty CLS 63 AMG od 2013 roku było prawdziwym przełomem. Choć puryści mogli kręcić nosem na utratę "czystego" tylnego napędu, to liczby mówią same za siebie. Wersje z 4MATIC, nawet te o mocy 557 KM, przyspieszały do 100 km/h w zaledwie 3,7 sekundy to wynik znacznie lepszy niż w mocniejszych, ale tylnonapędowych wariantach. Napęd na cztery koła zapewniał fenomenalną trakcję, bezpieczeństwo i stabilność, szczególnie w trudniejszych warunkach pogodowych. Wersja S 4MATIC, z 585 KM i 800 Nm, to już absolutny top, zdolny rozpędzić się do "setki" w oszałamiające 3,6 sekundy. Często oferowała ona również dodatkowe wyposażenie, takie jak sportowy mechanizm różnicowy czy opcjonalne ceramiczne hamulce, co czyniło ją jeszcze bardziej bezkompromisową maszyną.

Dźwięk, który uzależnia: Charakterystyka brzmienia legendarnego V8 od AMG

Nie da się mówić o CLS 63 AMG bez wspomnienia o jego brzmieniu. To nie jest po prostu hałas to symfonia, która budzi emocje i uzależnia od pierwszej nuty. Głębokie, gardłowe pomruki V8 M157, połączone z charakterystycznym bulgotem i strzałami z wydechu przy odpuszczaniu gazu, to prawdziwa gratka dla zmysłów. W trybie Comfort jest dostojnie i z umiarem, ale wystarczy przełączyć na Sport+, by usłyszeć pełną orkiestrę, która bezlitośnie informuje otoczenie o potędze drzemiącej pod maską. To jeden z kluczowych elementów doświadczenia AMG, który sprawia, że ten samochód jest tak wyjątkowy.

Skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT MCT: Jak działa i na co zwrócić uwagę?

Wszystkie warianty CLS 63 AMG C218 współpracują z 7-biegową, sportową skrzynią automatyczną AMG SPEEDSHIFT MCT. To nie jest typowy "automat" z konwerterem momentu obrotowego, lecz przekładnia wyposażona w mokre sprzęgło startowe, co pozwala na błyskawiczne zmiany biegów i bardziej bezpośrednie odczucia. Skrzynia ta oferuje kilka trybów pracy, od komfortowego po wyczynowy, z funkcją Race Start (launch control). Kluczowym elementem jej bezawaryjnej pracy jest jednak regularna i fachowa wymiana oleju, najlepiej co około 60 000 kilometrów. Zaniedbania w tym zakresie mogą prowadzić do bardzo drogich napraw mechatroniki lub nawet konieczności wymiany całej skrzyni, co jest kosztem rzędu kilkunastu, a nawet kilkudziesięciu tysięcy złotych. To absolutnie kluczowy punkt do sprawdzenia w historii serwisowej!

Koszty posiadania legendy: Utrzymanie CLS 63 AMG w polskich realiach

Apetyt na paliwo: Ile naprawdę pali ten potwór na co dzień i w trasie?

Nie oszukujmy się Mercedes CLS 63 AMG to samochód stworzony do połykania kilometrów i generowania emocji, a nie do oszczędzania paliwa. Jego apetyt jest proporcjonalny do osiągów. W cyklu miejskim, zwłaszcza w dynamicznej jeździe, musisz liczyć się ze zużyciem paliwa na poziomie 18-25 litrów na 100 kilometrów. W trasie, przy spokojnej jeździe autostradowej, można zejść do około 12-14 l/100 km, ale wymaga to naprawdę delikatnego traktowania pedału gazu. To jeden z głównych, stałych kosztów eksploatacji, z którym trzeba się pogodzić.

Serwis, który wymaga specjalisty: Kluczowe interwały i przewidywane koszty

Posiadanie Mercedesa AMG to nie tylko prestiż, ale i odpowiedzialność, zwłaszcza finansowa. Serwisowanie tak zaawansowanego technicznie samochodu wymaga specjalistycznej wiedzy i odpowiednich narzędzi, co naturalnie przekłada się na wysokie koszty. Nie ma tu miejsca na kompromisy czy oszczędności na częściach to zawsze zemści się w przyszłości.

Wymiana oleju w silniku i skrzyni biegów tego nie można zaniedbać

Regularna wymiana oleju w silniku M157 jest absolutną podstawą. Ze względu na wysokie obciążenia, jakim poddawany jest ten silnik, zalecam skrócenie interwałów wymiany do 10-15 tysięcy kilometrów, używając wyłącznie oleju spełniającego normy Mercedesa. Równie, a może nawet bardziej, kluczowa jest wymiana oleju w skrzyni biegów AMG SPEEDSHIFT MCT. Jak już wspomniałem, powinna ona być przeprowadzana co około 60 000 kilometrów. Koszt takiej operacji w dobrym, niezależnym serwisie to kilkaset złotych za silnik i około 1500-2500 zł za skrzynię, ale to inwestycja, która chroni przed wielokrotnie droższymi awariami.

Układ hamulcowy: Jak często trzeba go wymieniać i ile to kosztuje?

Ogromna moc i masa CLS 63 AMG sprawiają, że układ hamulcowy jest intensywnie eksploatowany. Tarcze i klocki zużywają się stosunkowo szybko, zwłaszcza przy dynamicznej jeździe. Przygotuj się na to, że wymiana kompletu na markowych zamiennikach (np. Brembo, Zimmermann) to koszt kilku tysięcy złotych (np. 4-6 tys. zł za same tarcze i klocki na jedną oś). W autoryzowanym serwisie ceny mogą być dwu- lub trzykrotnie wyższe. Jeśli trafisz na egzemplarz z opcjonalnymi hamulcami ceramicznymi, koszty wymiany są astronomiczne i mogą przekroczyć 30-40 tysięcy złotych za komplet, choć ich trwałość jest znacznie większa.

Ubezpieczenie OC/AC dla auta o wysokiej mocy: Na jakie wydatki się przygotować?

Wysoka moc, wartość pojazdu i niestety, podwyższone ryzyko kradzieży, sprawiają, że koszty ubezpieczenia OC i AC dla CLS 63 AMG w Polsce są jednymi z najwyższych na rynku. Młody kierowca może mieć problem ze znalezieniem rozsądnej oferty, a nawet doświadczeni kierowcy z pełnymi zniżkami muszą liczyć się z wydatkiem rzędu kilku do kilkunastu tysięcy złotych rocznie za pełen pakiet ubezpieczeń. To stały i znaczący koszt, który należy uwzględnić w budżecie na utrzymanie tego samochodu.

Pułapki na rynku wtórnym: Przewodnik dla przyszłego właściciela

Gdzie szukać i na co uważać? Analiza polskiej oferty rynkowej

Polski rynek wtórny dla Mercedesa CLS 63 AMG C218 jest dość specyficzny. Ceny wahają się od około 150 000 zł za najstarsze i często najbardziej "zmęczone" egzemplarze, do ponad 300 000 zł za zadbane modele S po liftingu z niskim przebiegiem. Niestety, duża część oferty to samochody importowane, głównie z USA (często po wypadkach) i Niemiec. To wymaga od kupującego szczególnej uwagi i dokładnej weryfikacji historii pojazdu wypadkowość, historia serwisowa i autentyczność przebiegu to absolutne podstawy. Wersja Shooting Brake jest znacznie rzadsza i droższa, ale też bardziej poszukiwana przez kolekcjonerów i entuzjastów.

Typowe usterki silnika M157: Co sprawdzić przed podpisaniem umowy?

Silnik M157 jest generalnie uważany za trwałą jednostkę, ale jak każdy zaawansowany motor, ma swoje słabe punkty, na które należy zwrócić szczególną uwagę podczas zakupu:

• Rozciągający się łańcuch rozrządu i awarie napinaczy: To jeden z najpoważniejszych i najdroższych problemów. Objawia się nietypowymi dźwiękami spod maski (grzechotanie, szuranie), szczególnie po uruchomieniu zimnego silnika. Wymiana rozrządu to koszt rzędu kilkunastu tysięcy złotych, wymagający wyjęcia silnika.
• Wycieki oleju: Często pojawiają się spod pokryw zaworów, uszczelnień turbosprężarek lub z okolic chłodnicy oleju. Choć same wycieki nie są od razu katastrofalne, ich naprawa bywa czasochłonna i kosztowna ze względu na skomplikowany dostęp.

Zawsze zalecam dokładne oględziny silnika pod kątem wycieków i nasłuchiwanie jego pracy. Serwis silnika M157 jest bardzo kosztowny i wymaga specjalistycznej wiedzy, dlatego lepiej zapobiegać niż leczyć.

Zawieszenie Airmatic: Jak zdiagnozować potencjalne problemy i uniknąć kosztownych napraw?

Zawieszenie pneumatyczne Airmatic to element, który zapewnia CLS-owi tak ceniony komfort i możliwość regulacji wysokości, ale niestety jest również podatny na zużycie. Najczęstsze problemy to awarie miechów pneumatycznych (które z czasem tracą szczelność) lub kompresora odpowiedzialnego za pompowanie powietrza. Koszt jednego amortyzatora z miechem w ASO może przekraczać 5000 zł, a wymiana kompresora to również wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Podczas oględzin zwróć uwagę na: nierówną wysokość samochodu (np. jedno koło niżej po dłuższym postoju), syczenie powietrza z okolic kół, długie pompowanie zawieszenia po uruchomieniu silnika lub komunikaty o błędach na desce rozdzielczej. Koniecznie sprawdź działanie wszystkich trybów zawieszenia.

Weryfikacja historii pojazdu: Klucz do spokojnego snu po zakupie

W przypadku tak drogiego i skomplikowanego samochodu jak CLS 63 AMG, absolutna konieczność to dokładna weryfikacja historii pojazdu. Nigdy nie kupuj "w ciemno", zwłaszcza jeśli auto pochodzi z importu. Sprawdź raporty VIN (np. Carfax dla aut z USA, AutoDNA), które mogą ujawnić wypadkowość, historię serwisową i autentyczność przebiegu. Zawsze proś o książkę serwisową i faktury z napraw, a najlepiej wykonaj przegląd przedzakupowy w autoryzowanym serwisie Mercedesa lub u specjalisty od AMG. To niewielki koszt w porównaniu do potencjalnych problemów, które mogą Cię czekać.

Oględziny krok po kroku: Checklista najważniejszych punktów do sprawdzenia

Przygotowałem dla Ciebie listę kontrolną, która pomoże Ci weryfikować stan Mercedesa CLS 63 AMG podczas oględzin:

1. Silnik: Obejrzyj pod kątem wycieków oleju (pokrywy zaworów, turbosprężarki, chłodnica oleju). Posłuchaj pracy silnika na zimno i ciepło czy nie ma nietypowych dźwięków (grzechotanie rozrządu)? Sprawdź, czy nie ma dymienia z wydechu.
2. Skrzynia biegów: Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na płynność zmiany biegów, brak szarpnięć, opóźnień. Sprawdź, czy wszystkie tryby pracy (Comfort, Sport, Sport+, Manual) działają poprawnie.
3. Zawieszenie Airmatic: Sprawdź, czy samochód stoi równo. Po uruchomieniu silnika posłuchaj, czy kompresor pracuje zbyt długo lub głośno. Przetestuj regulację wysokości i twardości zawieszenia.
4. Układ hamulcowy: Obejrzyj tarcze i klocki czy nie są mocno zużyte, popękane lub przegrzane? Sprawdź, czy auto hamuje prosto i bez wibracji.
5. Nadwozie: Dokładnie sprawdź powłokę lakierniczą miernikiem grubości lakieru, szukając śladów napraw blacharskich i szpachli. Zwróć uwagę na spasowanie elementów.
6. Wnętrze: Oceń ogólny stan tapicerki, deski rozdzielczej, przycisków. Sprawdź działanie całej elektroniki (system multimedialny, klimatyzacja, fotele, szyby, lusterka).
7. Dokumentacja: Zweryfikuj numer VIN, sprawdź książkę serwisową, historię przeglądów i napraw, dowód rejestracyjny.
8. Jazda próbna: Wykonaj dłuższą jazdę próbną, testując auto w różnych warunkach (miasto, trasa, dynamiczne przyspieszenia, hamowanie). Zwróć uwagę na wszelkie niepokojące dźwięki, wibracje czy zachowania.

Wrażenia zza kierownicy: CLS 63 AMG więcej niż brutalna moc

Dwa charaktery zawieszenia: Od komfortowej limuzyny do torowego drapieżnika

Jedną z największych zalet CLS 63 AMG jest jego podwójny charakter, doskonale widoczny w pracy zawieszenia. Dzięki pneumatycznemu systemowi Airmatic, samochód potrafi być komfortową limuzyną na co dzień, płynnie pokonującą nierówności w trybie Comfort. Ale wystarczy jedno kliknięcie, by zmienić go w torowego drapieżnika. Tryby Sport i Sport+ usztywniają zawieszenie, minimalizując przechyły nadwozia i zapewniając znacznie bardziej bezpośrednie odczucia z drogi. To sprawia, że CLS 63 AMG jest niezwykle wszechstronny i potrafi dostarczyć frajdy zarówno na długich trasach, jak i podczas bardziej dynamicznej jazdy.

Precyzja prowadzenia: Jak masa i wymiary wpływają na zachowanie w zakrętach?

Mimo swoich gabarytów i sporej masy (ponad 1,8 tony), CLS 63 AMG zaskakuje precyzją prowadzenia. Układ kierowniczy jest bezpośredni i komunikatywny, a zawieszenie, zwłaszcza w trybach sportowych, skutecznie radzi sobie z masą pojazdu. Oczywiście, nie jest to zwinny gokart, ale na szybkich łukach i w długich zakrętach auto zachowuje się niezwykle stabilnie i przewidywalnie. Wersje RWD wymagają jednak szacunku dla ogromnej mocy, szczególnie na wyjściach z zakrętów, gdzie łatwo o uślizg tylnej osi. Wersje 4MATIC oferują znacznie większy margines bezpieczeństwa i pozwalają na bezstresowe wykorzystanie pełnego potencjału silnika.

Wnętrze, które imponuje jakością, ale czy jest w pełni praktyczne?

Wnętrze CLS 63 AMG to kwintesencja luksusu i dbałości o detale, z której słynie Mercedes. Wysokiej jakości materiały skóra, drewno, aluminium, karbon tworzą atmosferę ekskluzywności. Fotele AMG zapewniają doskonałe trzymanie boczne i komfort nawet w długich trasach. Jednakże, ze względu na charakter czterodrzwiowego coupe, praktyczność ma swoje ograniczenia. Linia dachu mocno opada, co przekłada się na ograniczoną przestrzeń nad głową na tylnej kanapie, szczególnie dla wyższych pasażerów. Bagażnik jest pojemny, ale otwór załadunkowy nie jest największy. Mimo to, większość właścicieli akceptuje te kompromisy w zamian za unikalny styl i luksusowe otoczenie.

RWD czy 4MATIC? Która wersja da Ci więcej frajdy na polskich drogach?

Wybór między RWD a 4MATIC to kluczowa decyzja, która znacząco wpływa na wrażenia z jazdy. Wersje z napędem na tylną oś (RWD) to prawdziwa gratka dla purystów i doświadczonych kierowców. Oferują bardziej "klasyczny" i narowisty charakter, pozwalając na łatwiejsze wprowadzenie auta w nadsterowność i dostarczając mnóstwo frajdy z kontrolowanych uślizgów. Jednak na polskich drogach, zwłaszcza w zmiennych warunkach pogodowych (deszcz, śnieg), wymagają one dużej ostrożności i umiejętności. Z kolei wersje z napędem 4MATIC to gwarancja fenomenalnej trakcji i bezpieczeństwa. Pozwalają na bezstresowe wykorzystanie pełnej mocy silnika w niemal każdych warunkach, co przekłada się na znacznie lepsze czasy przyspieszeń i większy spokój ducha. Moim zdaniem, dla większości kierowców i na polskie warunki, wersja 4MATIC będzie bardziej rozsądnym i przyjemniejszym wyborem na co dzień, oferującym idealny balans między osiągami a bezpieczeństwem.

Werdykt: Czy CLS 63 AMG to wciąż dobra inwestycja?

Dla kogo jest ten samochód, a kto powinien go unikać?

CLS 63 AMG to samochód dla prawdziwych entuzjastów motoryzacji, którzy cenią sobie połączenie luksusu, prestiżu i bezkompromisowych osiągów. Jest to idealny wybór dla osób, które akceptują wysokie koszty utrzymania, są świadome potencjalnych usterek i szukają samochodu z charakterem, który dostarczy im mnóstwo emocji. Zdecydowanie powinien go unikać każdy, kto szuka taniego środka transportu, nie jest przygotowany na wysokie rachunki za paliwo i serwis, lub oczekuje bezawaryjności typowej dla aut segmentu B. To auto z duszą, ale i z wymaganiami.

Podsumowanie największych zalet i potencjalnych wad modelu C218

Podsumowując, CLS 63 AMG generacji C218 to samochód pełen kontrastów, ale z pewnością nie pozostawiający nikogo obojętnym.

Zalety:

• Osiągi: Spektakularne przyspieszenia i ogromna moc silnika M157 V8 BiTurbo.
• Design: Ponadczasowa, elegancka i jednocześnie agresywna sylwetka czterodrzwiowego coupe.
• Luksus i prestiż: Wysokiej jakości materiały, bogate wyposażenie i poczucie obcowania z autem klasy premium.
• Dźwięk silnika: Charakterystyczne, uzależniające brzmienie V8 AMG.
• Wszechstronność: Możliwość komfortowej jazdy na co dzień i sportowych wrażeń na zawołanie.

Wady:

• Wysokie koszty utrzymania: Duże spalanie, drogi serwis, wysokie ubezpieczenie.
• Potencjalne usterki: Ryzyko problemów z rozrządem, wyciekami oleju M157, zawieszeniem Airmatic i skrzynią MCT.
• Ograniczona praktyczność: Mniejsza przestrzeń na tylnej kanapie i w bagażniku niż w typowej limuzynie.
• Ryzyko na rynku wtórnym: Duża liczba egzemplarzy z niepewną historią, zwłaszcza z importu.

Przeczytaj również: Sprinter 4x4: Idealny van na bezdroża? Przewodnik po nowym modelu

Perspektywa na przyszłość: Czy wartość tego modelu będzie rosła?

Moim zdaniem, Mercedes CLS 63 AMG C218 ma spory potencjał na to, by w przyszłości stać się poszukiwanym klasykiem. Jest to jeden z ostatnich modeli AMG wyposażonych w potężne V8 bez hybrydowego wsparcia, co w kontekście obecnego downsizingu i elektryfikacji nadaje mu status "ostatniego Mohikanina". Rzadkość niektórych wersji, takich jak Shooting Brake czy S-model, dodatkowo zwiększa ich atrakcyjność kolekcjonerską. Jeśli znajdziesz zadbany egzemplarz z udokumentowaną historią i będziesz o niego dbał, istnieje duża szansa, że jego wartość nie tylko się utrzyma, ale w perspektywie kilku-kilkunastu lat zacznie rosnąć. To może być nie tylko źródło niesamowitych emocji, ale i całkiem sensowna inwestycja.