Jeśli rozważasz zakup używanego motocykla BMW R 1200 RT, ten artykuł jest dla Ciebie. Przygotowałem kompleksowy przewodnik, który pomoże Ci podjąć świadomą decyzję. Znajdziesz tu szczegółowe informacje o poszczególnych generacjach, typowych usterkach, kosztach eksploatacji oraz orientacyjnych cenach rynkowych.
BMW R 1200 RT: co musisz wiedzieć przed zakupem używanego turystyka?
- Model BMW R 1200 RT był produkowany w latach 2005-2018, z kluczowymi generacjami "hexhead" (2005-2009), DOHC (2010-2013) i rewolucyjną "LC" chłodzoną cieczą (2014-2018).
- Motocykl słynie z wyjątkowego komfortu na długich trasach, doskonałej ochrony przed wiatrem i zaskakująco dobrego prowadzenia, mimo sporej masy.
- Do typowych usterek należą awarie modułu ABS (w starszych generacjach), problemy z ESA, wycieki z uszczelniaczy oraz konieczność kontroli wału kardana we wszystkich rocznikach.
- Koszty serwisu i części są uważane za stosunkowo wysokie, szczególnie w ASO, a wymiana sprzęgła jest kosztowna.
- Ceny na rynku wtórnym wahają się od około 20 000 zł za najstarsze modele do ponad 65 000 zł za najnowsze egzemplarze "LC".
Wprowadzenie do legendy: czym ten model zdobył serca motocyklistów?
BMW R 1200 RT to bez wątpienia ikona motocyklowej turystyki, model, który przez lata zdobywał serca motocyklistów na całym świecie. Jego reputacja opiera się na niezrównanym komforcie, zdolności do pokonywania tysięcy kilometrów bez zmęczenia oraz właściwościach jezdnych, które potrafią zaskoczyć. Użytkownicy zgodnie podkreślają genialną ochronę przed wiatrem i poczucie bezpieczeństwa, co czyni go idealnym towarzyszem długodystansowych podróży.
Ewolucja komfortu i technologii: krótka historia modelu na przestrzeni lat (2005-2018)
Historia BMW R 1200 RT to opowieść o ciągłym doskonaleniu i adaptacji do zmieniających się oczekiwań. Model produkowany w latach 2005-2018 przeszedł dwie kluczowe ewolucje. Pierwsza generacja (2005-2009) z silnikiem "hexhead" zapoczątkowała erę nowoczesnych turystyków. Drugi etap (2010-2013) przyniósł silnik DOHC, który poprawił kulturę pracy. Prawdziwa rewolucja nastąpiła jednak w 2014 roku wraz z wprowadzeniem generacji "LC" (Liquid Cooled), która wniosła do segmentu turystycznego chłodzenie cieczą i zaawansowaną elektronikę, zmieniając oblicze tego motocykla.
Wybieramy BMW R 1200 RT: przewodnik po generacjach
Pierwsza odsłona (2005-2009): solidny "olejak" dla tradycjonalistów
Pierwsza generacja BMW R 1200 RT, produkowana w latach 2005-2009, to solidny motocykl z silnikiem typu "hexhead". Oferował on 110 KM mocy i był ceniony za swoją niezawodność oraz klasyczne, "olejowe" brzmienie. Wiele egzemplarzy było już wtedy wyposażonych w opcjonalny system ESA (elektroniczna regulacja zawieszenia), co podnosiło komfort jazdy. To idealny wybór dla tych, którzy cenią tradycyjne rozwiązania i sprawdzoną konstrukcję, a jednocześnie szukają komfortowego turystyka w przystępnej cenie.
Lifting z mocniejszym sercem (2010-2013): czy silnik DOHC to przełom?
W latach 2010-2013 BMW wprowadziło do R 1200 RT silnik z dwoma wałkami rozrządu w głowicy (DOHC). Choć moc maksymalna pozostała taka sama (110 KM), to kultura pracy i elastyczność jednostki napędowej uległy znaczącej poprawie. Motocykl stał się bardziej responsywny i przyjemniejszy w prowadzeniu, zwłaszcza w niższych i średnich zakresach obrotów. Czy był to przełom? Z pewnością dla wielu użytkowników tak, ponieważ odczucia z jazdy stały się jeszcze bardziej wyrafinowane, choć rewolucji w osiągach nie było.
Rewolucja "LC" (2014-2018): co zmieniło chłodzenie cieczą i nowa elektronika?
Generacja "LC" (Liquid Cooled), produkowana od 2014 do 2018 roku, to prawdziwa rewolucja w historii R 1200 RT. Silnik, teraz chłodzony cieczą i powietrzem, zyskał znacząco na mocy, osiągając 125 KM. Oprócz tego, motocykl otrzymał zupełnie nową ramę, co przełożyło się na jeszcze lepsze właściwości jezdne. Największą zmianą była jednak zaawansowana elektronika: tryby jazdy, kontrola trakcji ASC, częściowo zintegrowany ABS oraz nowoczesny design z reflektorem LED. To motocykl, który pod względem technologicznym jest o klasę wyżej niż poprzednicy, oferując jeszcze większe bezpieczeństwo i komfort.
BMW R 1200 RT: kluczowe dane techniczne
Silnik bokser serce motocykla: analiza mocy, momentu obrotowego i kultury pracy
Sercem BMW R 1200 RT, niezależnie od generacji, jest dwucylindrowy silnik typu bokser. W najnowszej wersji LC (2014-2018) o pojemności 1170 cm³ generuje on 125 KM mocy i 125 Nm momentu obrotowego. Charakterystyczne dla boksera jest nisko położony środek ciężkości, co znacząco wpływa na prowadzenie motocykla, sprawiając, że mimo sporej masy jest on zaskakująco zwinny i łatwy do opanowania. Kultura pracy tej jednostki jest wzorowa, a dźwięk, choć zmienny w zależności od generacji, zawsze pozostaje rozpoznawalny.
Spalanie i zasięg: czy da się podróżować ekonomicznie?
BMW R 1200 RT, mimo swoich gabarytów i mocy, potrafi być zaskakująco ekonomiczne. Średnie spalanie w cyklu mieszanym dla wersji LC wynosi zazwyczaj około 5-6 litrów na 100 km. Biorąc pod uwagę pojemność zbiornika paliwa wynoszącą 25 litrów, oznacza to, że na jednym tankowaniu możemy bez problemu pokonać dystans rzędu 400-500 kilometrów. To sprawia, że motocykl jest bardzo dobrym wyborem do długich podróży, gdzie częste postoje na tankowanie są po prostu uciążliwe.
Waga i prowadzenie: jak inżynierom BMW udało się ukryć blisko 300 kg?
Masa BMW R 1200 RT w wersji LC na mokro to 274 kg, co jest wartością znaczącą. Jednakże, dzięki genialnemu projektowi inżynierów BMW, motocykl ten wydaje się znacznie lżejszy podczas jazdy. Kluczem jest wspomniany już nisko położony środek ciężkości, wynikający z konstrukcji silnika bokser. To właśnie on sprawia, że motocykl jest niezwykle stabilny, a jednocześnie zaskakująco zwinny w zakrętach, co pozwala zapomnieć o jego rzeczywistej masie i czerpać prawdziwą przyjemność z prowadzenia.
Grand Touring z BMW R 1200 RT: komfort na najwyższym poziomie
Ergonomia idealna? Pozycja za kierownicą, kanapa i ochrona przed wiatrem
Komfort to słowo klucz, jeśli chodzi o BMW R 1200 RT. Pozycja za kierownicą jest naturalna i wyprostowana, co minimalizuje zmęczenie podczas długich podróży. Kanapa, regulowana na wysokość (standardowo 805/825 mm, z dostępnymi opcjami niższymi i wyższymi), zapewnia doskonałe podparcie zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Jednak to doskonała ochrona przed wiatrem, dzięki obszernej owiewce i elektrycznie regulowanej szybie, jest tym, co wyróżnia ten model, pozwalając na swobodną rozmowę czy słuchanie muzyki nawet przy wyższych prędkościach.
Elektroniczni pomocnicy: jak działają systemy ESA, ASC i tryby jazdy?
Współczesne BMW R 1200 RT to prawdziwe centrum dowodzenia na dwóch kołach, zwłaszcza w generacji LC. System ESA (Electronic Suspension Adjustment) pozwala na elektroniczną regulację zawieszenia, dostosowując je do obciążenia i preferowanego stylu jazdy. ASC (Automatic Stability Control) to kontrola trakcji, która zwiększa bezpieczeństwo na śliskiej nawierzchni. Dodatkowo, tryby jazdy (np. Rain, Road, Dynamic) zmieniają charakterystykę silnika, ABS i kontroli trakcji, pozwalając na szybką adaptację motocykla do panujących warunków i indywidualnych preferencji kierowcy.
Wyposażenie, które robi różnicę: podgrzewane manetki, tempomat i system audio
- Podgrzewane manetki i siedzenia: Niezastąpione w chłodniejsze dni, znacząco podnoszą komfort termiczny podczas podróży.
- Tempomat: Umożliwia utrzymanie stałej prędkości bez konieczności ciągłego operowania manetką, co jest zbawienne na długich, autostradowych odcinkach.
- System audio: Wbudowane radio z głośnikami, często z możliwością podłączenia odtwarzacza MP3 lub smartfona, umila podróż muzyką lub audycjami.
- Kufer centralny i boczne: Zintegrowane, pojemne kufry to standard w turystyce, zapewniające dużo miejsca na bagaż.
- Nawigacja BMW Motorrad Navigator: Często spotykana w egzemplarzach z wyższych półek, idealnie zintegrowana z systemem motocykla.
Kupujemy używane BMW R 1200 RT: na co uważać?
Typowe usterki i bolączki poszczególnych generacji poznaj jego słabe punkty
-
Wersje 2005-2013:
- Awaryjny moduł ABS (pompa hamulcowa): To chyba najbardziej znana i kosztowna bolączka. Usterka objawia się brakiem działania ABS lub jego nieprawidłową pracą. Naprawa jest bardzo droga, dlatego warto sprawdzić jego działanie przed zakupem.
- Problemy z działaniem ESA: Elektroniczna regulacja zawieszenia może szwankować, co objawia się błędami na desce rozdzielczej lub brakiem możliwości zmiany ustawień.
- Wycieki z uszczelniaczy wału korbowego i skrzyni biegów: Należy dokładnie obejrzeć silnik i skrzynię pod kątem śladów oleju.
-
Wersje LC (od 2014):
- Awarie amortyzatora skrętu: Mogą występować problemy z jego działaniem, co wpływa na stabilność motocykla.
- Problemy z przełącznikami na kierownicy ("wonder wheel"): Czasami zdarzają się awarie tego wielofunkcyjnego kontrolera.
- Akcja serwisowa dotycząca tylnego zawieszenia Dynamic ESA: Dotyczyła pierwszych roczników (2014-2015), warto sprawdzić, czy motocykl przeszedł tę akcję.
-
We wszystkich generacjach:
- Konieczność kontroli stanu wału kardana (luz): Wał kardana, choć bezobsługowy, wymaga okresowej kontroli luzów, zwłaszcza przy większych przebiegach. Zaniedbanie może prowadzić do kosztownych napraw.
Historia serwisowa to podstawa: jak zweryfikować przebieg i przeszłość motocykla?
Kupując używane BMW R 1200 RT, pełna historia serwisowa to absolutna podstawa. Bez niej, ryzykujesz zakup motocykla z ukrytymi wadami. Zawsze proszę o książkę serwisową z udokumentowanymi wpisami, najlepiej z autoryzowanego serwisu BMW lub zaufanego warsztatu specjalizującego się w tej marce. Warto również zweryfikować przebieg w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (historiapojazdu.gov.pl) oraz porównać go z wpisami w książce. Nie bój się pytać o faktury za naprawy to najlepszy dowód na to, co było robione przy motocyklu.
Kluczowe elementy do sprawdzenia podczas oględzin: od ABS po wał kardana
- Moduł ABS: Sprawdź, czy kontrolka ABS gaśnie po uruchomieniu silnika i czy system działa prawidłowo (np. poprzez delikatne hamowanie awaryjne na bezpiecznym odcinku).
- System ESA: Upewnij się, że możesz zmieniać tryby zawieszenia i że motocykl reaguje na te zmiany. Posłuchaj, czy nie ma niepokojących dźwięków z amortyzatorów.
- Wał kardana: Sprawdź, czy nie ma nadmiernych luzów na wale, próbując poruszyć tylnym kołem na boki, gdy motocykl jest na centralnej podstawce.
- Wycieki: Dokładnie obejrzyj silnik, skrzynię biegów i okolice wału kardana pod kątem śladów oleju lub innych płynów.
- Opony i hamulce: Sprawdź stan opon (bieżnik, rok produkcji) oraz klocki i tarcze hamulcowe.
- Elektronika: Przetestuj wszystkie przełączniki, podgrzewane manetki/siedzenia, tempomat, system audio i oświetlenie. W wersji LC sprawdź działanie "wonder wheel".
- Rama i owiewki: Szukaj śladów upadków, pęknięć czy niefachowych napraw.
- Akcje serwisowe: Zapytaj, czy motocykl przeszedł wszystkie akcje serwisowe producenta.
Koszty posiadania BMW R 1200 RT: zakup i eksploatacja
Ceny na rynku wtórnym: realistyczny budżet na każdą z generacji
| Generacja | Zakres cen |
|---|---|
| 2005-2009 | 20 000 zł - 30 000 zł |
| 2010-2013 (DOHC) | 30 000 zł - 45 000 zł |
| 2014-2018 (LC) | 45 000 zł - 65 000 zł+ |
Koszty serwisu i eksploatacji: co i kiedy trzeba wymienić?
Nie oszukujmy się, BMW R 1200 RT to motocykl klasy premium, a co za tym idzie, koszty jego serwisu i części są stosunkowo wysokie. Regularne przeglądy, obejmujące wymianę oleju, filtrów i regulację zaworów, zazwyczaj odbywają się co 10 000 km. Warto mieć na uwadze, że ceny w ASO mogą być znaczące. Szczególnie kosztowna jest wymiana sprzęgła, która wymaga "rozpołowienia" motocykla, co generuje wysokie koszty robocizny. Planując budżet, należy uwzględnić te wydatki, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek.
Porównanie z konkurencją: jak R 1200 RT wypada na tle Yamahy FJR1300 i Kawasaki GTR 1400?
Na tle konkurencji, takiej jak Yamaha FJR1300, Kawasaki GTR 1400 czy Triumph Trophy 1200, BMW R 1200 RT wyróżnia się przede wszystkim niezrównanym komfortem i właściwościami jezdnymi, które pozwalają zapomnieć o jego masie. Silnik bokser zapewnia unikalny charakter i nisko położony środek ciężkości. Choć japońscy konkurenci często oferują niższą cenę zakupu i niższe koszty eksploatacji, to BMW nadrabia to prestiżem, zaawansowaną elektroniką (zwłaszcza w wersji LC) i dopracowaniem detali. Wybór zależy od priorytetów jeśli komfort i prowadzenie są na pierwszym miejscu, RT jest trudne do pobicia, nawet jeśli wiąże się to z wyższymi kosztami.Werdykt: czy BMW R 1200 RT to motocykl dla Ciebie?
Podsumowanie kluczowych zalet: dla kogo ten model będzie strzałem w dziesiątkę?
- Doskonała ochrona przed wiatrem: Niezastąpiona na długich trasach i w każdych warunkach pogodowych.
- Wysoki komfort dla kierowcy i pasażera: Ergonomia i wygodne siedzenia sprawiają, że nawet wielogodzinne podróże są przyjemne.
- Świetne właściwości jezdne: Mimo gabarytów, motocykl prowadzi się lekko i jest zaskakująco zwinny.
- Nisko położony środek ciężkości: Ułatwia manewrowanie i zwiększa stabilność.
- Nowoczesna elektronika (w wersji LC): Zwiększa bezpieczeństwo i adaptacyjność motocykla do różnych warunków.
- Prestiż i jakość wykonania: BMW to gwarancja solidności i dbałości o detale.
Przeczytaj również: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Mercedes czy VM Motori? Wybierz mądrze!
Podsumowanie potencjalnych wad: kto powinien rozważyć inny motocykl?
- Stosunkowo wysokie koszty zakupu i eksploatacji: Części i serwis, zwłaszcza w ASO, mogą być drogie.
- Specyficzne typowe usterki: W zależności od generacji, niektóre elementy (np. moduł ABS) mogą wymagać kosztownych napraw.
- Masa motocykla: Mimo dobrego prowadzenia, blisko 300 kg może być wyzwaniem dla osób o mniejszym doświadczeniu lub niższej posturze, zwłaszcza przy manewrach parkingowych.
- Wysokość siedzenia: Standardowe 805/825 mm może być problematyczne dla niższych osób, choć dostępne są niższe kanapy.
Kto powinien rozważyć inny motocykl? Osoby szukające najniższych możliwych kosztów utrzymania, bardzo lekkiego motocykla do miasta lub ci, którzy nie są gotowi na potencjalne wydatki związane z serwisem zaawansowanej elektroniki.
