BMW F 800 R: Czy warto kupić? Wady, zalety, usterki i ceny

Rozważasz zakup BMW F 800 R i szukasz rzetelnych informacji, które pomogą Ci podjąć świadomą decyzję? Świetnie trafiłeś! W tym artykule, jako doświadczony motocyklista, przeprowadzę Cię przez wszystkie kluczowe aspekty tego popularnego naked bike’a, od jego specyfikacji technicznej, przez typowe bolączki, aż po realne koszty utrzymania i ceny na rynku wtórnym.

BMW F 800 R: Co to za motocykl i dla kogo jest idealny?

BMW F 800 R to motocykl typu naked bike, który w latach 2009-2019 stanowił solidną propozycję w ofercie bawarskiego producenta. Od początku zdobył uznanie za swoją wszechstronność, łatwość prowadzenia i dynamiczny, dwucylindrowy silnik. To maszyna, która doskonale sprawdzi się jako pierwszy poważny motocykl dla świeżo upieczonych posiadaczy prawa jazdy kategorii A, jak i dla tych, którzy po latach przerwy wracają do motocyklizmu. Jego uniwersalny charakter sprawia, że jest równie komfortowy w miejskim zgiełku, co podczas weekendowych wypadów w trasę. W mojej ocenie, to jeden z tych motocykli, które po prostu "dają radę" w każdych warunkach, nie przytłaczając ani mocą, ani masą.

Dwie generacje BMW F 800 R: Jak rozpoznać wersję przed i po liftingu?

Zanim zagłębimy się w szczegóły, warto zaznaczyć, że BMW F 800 R przeszedł znaczący lifting w 2015 roku. To kluczowa informacja, ponieważ obie generacje, choć bazują na tej samej platformie, różnią się w kilku istotnych aspektach. Rozróżnienie ich jest proste i pozwala od razu zorientować się, z jaką wersją mamy do czynienia.

Asymetryczne spojrzenie (2009-2014): Co oferowała pierwsza generacja?

Pierwsza generacja BMW F 800 R, produkowana od 2009 do 2014 roku, jest natychmiast rozpoznawalna dzięki swojemu charakterystycznemu, asymetrycznemu reflektorowi. To element, który jedni kochali, inni nienawidzili, ale z pewnością nadawał motocyklowi unikalny charakter. Technicznie, ta wersja oferowała 87 KM mocy, klasyczny widelec teleskopowy i solidny układ hamulcowy, który choć skuteczny, nie był jeszcze wyposażony w radialne zaciski. Była to już bardzo dobra maszyna, ale BMW postanowiło pójść o krok dalej.

Nowoczesna agresja (2015-2019): Kluczowe zmiany, które musisz znać

• Symetryczny reflektor: Najbardziej widoczna zmiana, która nadała motocyklowi bardziej klasyczny, a zarazem agresywny wygląd.
• Widelec upside-down (USD): Zamiast klasycznego widelca, po liftingu zastosowano widelec USD, co znacząco poprawiło sztywność przodu i precyzję prowadzenia. To naprawdę odczuwalna zmiana w dynamice jazdy.
• Zwiększona moc do 90 KM: Silnik zyskał dodatkowe 3 KM, co choć nie jest rewolucją, delikatnie poprawiło dynamikę.
• Ulepszony układ hamulcowy: Wprowadzono radialne zaciski Brembo, które oferują jeszcze lepszą siłę hamowania i wyczucie.
• Opcjonalne systemy ESA i ASC: Modele po liftingu mogły być wyposażone w elektroniczną regulację zawieszenia (ESA) oraz kontrolę trakcji (ASC), co podnosiło komfort i bezpieczeństwo.
• Zmieniona ergonomia i obniżona wysokość siedzenia: Delikatne modyfikacje w pozycji za kierownicą i niższe siedzenie sprawiły, że motocykl stał się jeszcze bardziej przystępny dla szerszego grona motocyklistów.

Silnik BMW F 800 R: Moc, charakterystyka i spalanie

Sercem BMW F 800 R jest dwucylindrowy, rzędowy silnik Rotax o pojemności 798 cm³. To jednostka, która przez lata udowodniła swoją niezawodność i efektywność. W mojej opinii, to jeden z mocniejszych punktów tego motocykla.

Moc, moment obrotowy i kultura pracy: Czy 90 KM to wystarczająco?

Silnik oferuje od 87 KM (w pierwszej generacji) do 90 KM (po liftingu) oraz solidny moment obrotowy na poziomie około 86 Nm. Czy to wystarczająco? Zdecydowanie tak! Wielu użytkowników, w tym i ja, chwali sobie dynamikę i elastyczność tej jednostki. Motocykl bardzo sprawnie przyspiesza od niskich obrotów, co jest niezwykle przydatne zarówno w mieście, jak i podczas wyprzedzania w trasie. Niektórzy puryści mogą wskazywać na brak "charakteru" w porównaniu do silników V-twin, ale dla większości użytkowników będzie to zaleta silnik jest przewidywalny i łatwy do opanowania. Warto jednak wspomnieć, że przy wyższych obrotach, zwłaszcza na autostradzie, mogą pojawić się odczuwalne wibracje, typowe dla rzędowej dwójki.

Spalanie w praktyce: Jakie są realne koszty podróżowania F 800 R?

Jednym z największych atutów BMW F 800 R jest jego ekonomiczność. Bazując na opiniach użytkowników i moich własnych doświadczeniach, średnie zużycie paliwa waha się w granicach 4,5-5,5 l/100 km. To wynik, który stawia go w czołówce swojej klasy. Przy spokojnej jeździe poza miastem można zejść nawet poniżej 4 litrów, natomiast w dynamicznym ruchu miejskim czy na autostradzie spalanie rzadko przekracza 6 litrów. Tak niskie zużycie paliwa znacząco wpływa na obniżenie kosztów eksploatacji, co jest nie bez znaczenia przy codziennym użytkowaniu.

Dźwięk i wibracje: Charakterystyka rzędowej dwójki, którą pokochasz lub znienawidzisz

Jak wspomniałem, rzędowa dwójka BMW F 800 R ma swoją specyfikę. Niektórzy określają jej pracę jako "cyfrową" jest precyzyjna, ale może brakować jej surowości i basowego pomruku, który oferują niektóre V-twiny. Dźwięk jest raczej mechaniczny, a przy wyższych obrotach pojawiają się wspomniane wibracje. Dla mnie osobiście nie jest to problem, a wręcz element charakteru. Wibracje są odczuwalne, ale nie są uciążliwe i nie wpływają negatywnie na komfort długich podróży. To kwestia indywidualnych preferencji jedni pokochają tę precyzję, inni będą szukać czegoś z większym "pazurem".

Prowadzenie i zawieszenie: Jak BMW F 800 R radzi sobie w różnych warunkach?

Prowadzenie BMW F 800 R to prawdziwa przyjemność. Motocykl jest niezwykle zwinny, neutralny i przewidywalny, co sprawia, że czujesz się na nim pewnie od pierwszych kilometrów. Niezależnie od tego, czy przeciskasz się przez miejski korek, czy pokonujesz kręte górskie drogi, F 800 R reaguje dokładnie tak, jak tego oczekujesz. To właśnie ta łatwość i intuicyjność prowadzenia sprawiają, że jest tak chętnie wybierany przez szerokie grono motocyklistów.

Rama i zawieszenie: Czym różni się widelec USD od klasycznego?

W pierwszej generacji (do 2014 roku) zastosowano klasyczny widelec teleskopowy, który zapewniał komfort i stabilność, ale nie był szczytem technologii. Po liftingu w 2015 roku BMW wprowadziło widelec upside-down (USD). Różnica jest znacząca: widelec USD, dzięki swojej konstrukcji, jest sztywniejszy i lżejszy, co przekłada się na lepsze czucie przodu motocykla i większą precyzję w zakrętach. Zmiana ta zdecydowanie podniosła sportowe aspiracje F 800 R, czyniąc go jeszcze bardziej angażującym w prowadzeniu. Jeśli zależy Ci na maksymalnej dynamice, zdecydowanie szukaj wersji po liftingu.

Układ hamulcowy Brembo: Czy jest się czym zachwycać?

Układ hamulcowy w BMW F 800 R, dostarczany przez renomowaną firmę Brembo, zawsze stał na wysokim poziomie. Już w pierwszej generacji oferował on dużą skuteczność i dobre wyczucie. Jednak to modele po 2015 roku, wyposażone w radialne zaciski Brembo, naprawdę robią wrażenie. Radialne mocowanie zacisków zwiększa sztywność całego układu, co przekłada się na jeszcze większą siłę hamowania i precyzję dozowania. W połączeniu z systemem ABS (standard w większości egzemplarzy), hamulce F 800 R zapewniają poczucie bezpieczeństwa w każdej sytuacji.

Opcjonalne systemy wsparcia (ESA, ASC): Czy warto szukać egzemplarza z "elektroniką"?

W modelach po liftingu (od 2015 roku) BMW oferowało opcjonalne systemy elektroniczne, takie jak ESA (Electronic Suspension Adjustment), czyli elektroniczna regulacja zawieszenia, oraz ASC (Automatic Stability Control), czyli kontrola trakcji. ESA pozwala na szybką zmianę charakterystyki zawieszenia (np. z komfortowej na sportową) za naciśnięciem przycisku, co jest nieocenione, gdy często zmieniasz warunki jazdy lub obciążenie motocykla. ASC z kolei zwiększa bezpieczeństwo, zapobiegając poślizgowi tylnego koła podczas przyspieszania. Moim zdaniem, warto dopłacić do egzemplarza wyposażonego w te systemy, ponieważ znacząco podnoszą one komfort, bezpieczeństwo i uniwersalność motocykla. To inwestycja, która naprawdę się zwraca, zwłaszcza jeśli planujesz dłuższe podróże lub często jeździsz w zmiennych warunkach.

Typowe usterki BMW F 800 R: Na co zwrócić uwagę przed zakupem?

Każdy motocykl, nawet tak solidny jak BMW F 800 R, ma swoje słabsze strony. Przed zakupem używanego egzemplarza warto wiedzieć, na co zwrócić szczególną uwagę, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek. Oto lista najczęstszych bolączek, które zidentyfikowałem na podstawie własnych doświadczeń i opinii innych użytkowników.

Uszczelka pokrywy zaworów: Skąd biorą się te zapocenia i czy to poważny problem?

Jedną z najczęściej wymienianych przypadłości, zwłaszcza w starszych egzemplarzach, jest pocenie się lub niewielkie wycieki oleju z uszczelki pokrywy zaworów. Nie jest to zazwyczaj poważny problem, który uniemożliwiałby jazdę, ale może być irytujący i świadczyć o zaniedbaniach serwisowych. Zazwyczaj wystarczy wymiana uszczelki, co nie jest szczególnie kosztowną operacją. Podczas oględzin motocykla koniecznie zajrzyj w okolice głowicy silnika i upewnij się, że nie ma tam nadmiernych śladów oleju.

Elektronika pod lupą: Na co zwrócić uwagę przy oględzinach czujników i ABS?

Sporadycznie zdarzają się problemy z elektroniką. Najczęściej dotyczą one błędów czujników (np. czujników ABS, które mogą generować fałszywe alarmy) lub immobilizera (EWS), co może skutkować problemami z uruchomieniem motocykla. W modelach po liftingu (od 2015 roku) te problemy są rzadsze, co świadczy o poprawie jakości. Podczas oględzin motocykla zwróć uwagę na wszelkie komunikaty o błędach wyświetlane na desce rozdzielczej. Najlepiej podłączyć motocykl pod komputer diagnostyczny, aby sprawdzić historię błędów to zawsze daje pełniejszy obraz.

Łożyska i napęd: Elementy eksploatacyjne, których stan zdradzi historię motocykla

• Łożysko główki ramy: To element, który bywa, że wymaga wcześniejszej wymiany, zwłaszcza w egzemplarzach intensywnie użytkowanych lub tych, które często jeżdżą po nierównych drogach. Warto skontrolować jego stan, próbując poruszać kierownicą na boki przy uniesionym przednim kole. Jakiekolwiek luzy lub zacięcia świadczą o zużyciu.
• Pompa paliwa: Chociaż nie jest to nagminna usterka, zdarzały się przypadki awarii pompy paliwa, szczególnie w motocyklach, które często jeździły na bardzo niskim stanie paliwa. Warto zapytać sprzedającego o historię serwisową w tym zakresie.
• Zestaw napędowy: BMW F 800 R ma napęd łańcuchem, co oznacza, że wymaga on regularnej konserwacji (czyszczenia i smarowania) oraz okresowej wymiany. Stan zębatek i łańcucha to doskonały wskaźnik dbałości poprzedniego właściciela o motocykl. Szukaj równomiernie zużytego łańcucha bez sztywnych ogniw i zębatek bez "zębów rekina".

Koszty, komfort i rynek wtórny: Życie z BMW F 800 R

Decyzja o zakupie motocykla to nie tylko kwestia ceny, ale także kosztów utrzymania, komfortu codziennej jazdy i wartości na rynku wtórnym. Przyjrzyjmy się, jak BMW F 800 R wypada w tych aspektach, abyś mógł w pełni ocenić, czy to maszyna dla Ciebie.

Ile naprawdę kosztuje utrzymanie? Przegląd cen serwisu i części

BMW F 800 R, jak to BMW, nie jest najtańszy w utrzymaniu, ale też nie jest przesadnie drogi. Regularne serwisy w autoryzowanym serwisie mogą być kosztowne, ale wiele czynności eksploatacyjnych można wykonać w niezależnych warsztatach, co znacząco obniża koszty. Pamiętaj o regularnej konserwacji napędu łańcuchowego to podstawa. Koszty części zamiennych są na średnim poziomie, a dostępność jest dobra. Warto mieć na uwadze, że typowe usterki, takie jak wymiana uszczelki pokrywy zaworów czy łożyska główki ramy, nie są na szczęście bardzo drogie w naprawie.

Pozycja za kierownicą: Czy to motocykl na miasto, w trasę, czy dla każdego?

Pozycja za kierownicą BMW F 800 R jest wyprostowana i bardzo komfortowa. To jeden z jego największych atutów. Niezależnie od tego, czy masz 170 cm, czy 190 cm wzrostu, znajdziesz na nim wygodne ułożenie. Takie ustawienie sprawia, że motocykl jest idealny do jazdy miejskiej, gdzie zapewnia doskonałą widoczność i kontrolę. Jednocześnie, dzięki wygodnej ergonomii, F 800 R świetnie sprawdza się również na dłuższych trasach, nie męcząc pleców czy nadgarstków. To motocykl, który z czystym sumieniem polecam szerokiemu gronu motocyklistów od początkujących po doświadczonych, szukających uniwersalnej maszyny.

Rynek wtórny w pigułce: Ile trzeba zapłacić za zadbany egzemplarz w Polsce?

Rynek wtórny BMW F 800 R w Polsce jest dość bogaty, a ceny zależą głównie od rocznika, stanu technicznego i wyposażenia. Z moich obserwacji wynika, że:

• Egzemplarze z lat 2009-2012: Ceny wahają się od 15 000 do 20 000 zł. To dobra opcja dla osób z ograniczonym budżetem, ale trzeba liczyć się z większym przebiegiem i potencjalnymi drobnymi usterkami.
• Egzemplarze z lat 2013-2014: Ceny w przedziale 19 000 - 24 000 zł. To ostatnie roczniki przed liftingiem, często w lepszym stanie i z niższym przebiegiem.
• Modele po liftingu (2015-2019): Ceny od 23 000 zł do nawet 32 000 zł za najmłodsze roczniki z bogatym wyposażeniem (ESA, ASC, quickshifter). To zdecydowanie droższa, ale też nowocześniejsza i lepiej wyposażona opcja.

Czy BMW F 800 R to motocykl dla ciebie? Zalety i wady

Po przeanalizowaniu wszystkich aspektów BMW F 800 R, czas na ostateczne podsumowanie. Mam nadzieję, że te informacje pomogą Ci w podjęciu decyzji, czy ten motocykl jest idealnym wyborem dla Ciebie.

Podsumowanie kluczowych zalet: Zwinność, uniwersalność i przewidywalność

• Zwinność w mieście: Lekkość i neutralne prowadzenie sprawiają, że F 800 R doskonale radzi sobie w miejskim ruchu.
• Uniwersalność zastosowań: Równie dobrze sprawdzi się w codziennych dojazdach, jak i na dłuższych trasach.
• Przewidywalne prowadzenie: Motocykl jest stabilny i łatwy do opanowania, co docenią zarówno początkujący, jak i doświadczeni motocykliści.
• Niskie spalanie: Ekonomiczny silnik to realne oszczędności w portfelu.
• Wygodna pozycja: Wyprostowana pozycja za kierownicą zapewnia komfort nawet podczas długich podróży.
• Dostępność wersji A2: Możliwość zakupu wersji zdławionej do 48 KM to duży plus dla młodszych kierowców.

Najważniejsze wady, o których musisz pamiętać przed zakupem

• Pocenie się uszczelki pokrywy zaworów: Częsta, choć zazwyczaj niegroźna przypadłość, wymagająca uwagi.
• Wibracje silnika: Typowe dla rzędowej dwójki, odczuwalne przy wyższych obrotach.
• Sporadyczne problemy z elektroniką: Główne z czujnikami ABS lub immobilizerem, choć rzadsze w nowszych rocznikach.
• Konieczność kontroli łożyska główki ramy: Element, który czasem wymaga wcześniejszej wymiany.
• Brak "charakteru" silnika dla niektórych: Niektórzy mogą uznać pracę silnika za zbyt "cyfrową" w porównaniu do innych konstrukcji.

Przeczytaj również: BMW X1 opinie: U11 vs F48, silniki, usterki, koszty. Czy warto?

Alternatywy na rynku: Co innego warto rozważyć w tym budżecie?

Jeśli BMW F 800 R nie do końca spełnia Twoje oczekiwania lub po prostu chcesz rozejrzeć się za alternatywami, w podobnym budżecie i klasie naked bike'ów warto rozważyć takie modele jak: Yamaha MT-07/MT-09, Kawasaki Z800/Z900, Suzuki SV650, Honda CB650R czy Ducati Monster 797. Każdy z nich ma swój unikalny charakter, ale BMW F 800 R wyróżnia się swoją uniwersalnością i komfortem.