Mercedes SLK: Czy warto kupić? Generacje, silniki, usterki

Witajcie w kompleksowym przewodniku po Mercedesie-Benz SLK modelu, który przez lata definiował segment kompaktowych roadsterów. Niezależnie od tego, czy jesteście miłośnikami motoryzacji szukającymi dogłębnej wiedzy, czy potencjalnymi nabywcami używanego egzemplarza, ten artykuł dostarczy Wam wszystkich niezbędnych informacji o historii, generacjach, typowych usterkach i poradach zakupowych, abyście mogli podjąć świadomą decyzję.

Mercedes SLK to model, który przeszedł fascynującą ewolucję od innowacyjnego roadstera lat 90. do poszukiwanego dziś youngtimera. To, co początkowo było odważnym krokiem inżynieryjnym, czyli wprowadzenie składanego, sztywnego dachu Vario-Roof, sprawiło, że SLK stał się ikoną. Ta funkcjonalność, łącząca przyjemność z jazdy kabrioletem z praktycznością coupe, wciąż fascynuje miłośników motoryzacji i, jak widać, zadecydowała o jego wyjątkowym statusie.

Krótka historia rewolucji: Jak jeden dach zmienił zasady gry w świecie roadsterów

W 1996 roku Mercedes-Benz zaprezentował SLK R170, wprowadzając na rynek coś, co całkowicie zmieniło postrzeganie roadsterów: składany, sztywny dach Vario-Roof. To było prawdziwe objawienie. Do tej pory roadstery kojarzyły się z miękkim, często kłopotliwym dachem, który oferował mniejszą izolację akustyczną i termiczną. Vario-Roof zapewniał komfort i bezpieczeństwo typowe dla coupe, a jednocześnie pozwalał cieszyć się jazdą pod gołym niebem w zaledwie kilkanaście sekund. To innowacyjne rozwiązanie sprawiło, że SLK stał się samochodem całorocznym, znacznie zwiększając jego atrakcyjność i wyznaczając nowy standard w segmencie.

Trzy twarze, jeden duch: Czym różnią się poszczególne generacje SLK?

• R170 (1996-2004): Pionier z Vario-Roof, o klasycznych, nieco zaokrąglonych liniach. To on zdefiniował koncepcję kompaktowego roadstera coupe, oferując prostotę i elegancję lat 90.
• R171 (2004-2010): Ewolucja w stronę sportu, z agresywną stylistyką inspirowaną SLR McLaren i nowymi technologiami, takimi jak system Airscarf. Był bardziej dynamiczny i komfortowy niż poprzednik.
• R172/SLC (2011-2020): Najbardziej nowoczesna generacja, o stylistyce nawiązującej do SLS AMG, z zaawansowanymi opcjami, takimi jak Magic Sky Control. Po faceliftingu w 2016 roku zmienił nazwę na SLC, zamykając tym samym pewien rozdział w historii modelu.

Pierwsza generacja SLK, oznaczona jako R170, to prawdziwy pionier. Dziś, po latach, staje się coraz bardziej dostępnym youngtimerem, który wciąż potrafi zaskoczyć swoim urokiem i innowacyjnością. To właśnie od tego modelu zaczęła się historia sukcesu SLK, a jego status jako pierwszego roadstera z twardym, składanym dachem zasługuje na szczególną uwagę.

Sylwetka, która się nie starzeje: Co sprawia, że R170 wciąż przyciąga wzrok?

Mercedes SLK R170 to przykład ponadczasowego designu. Jego proporcje długa maska, krótki tył i nisko osadzona kabina są klasyczne dla roadstera. Zaokrąglone linie, charakterystyczne dla Mercedesa z lat 90., w połączeniu z agresywnym, ale eleganckim przodem, sprawiają, że auto wciąż wygląda świeżo. Nawet dziś, mijając R170 na ulicy, nie sposób nie zwrócić na niego uwagi. To, moim zdaniem, dowód na to, że dobry projekt obroni się sam, niezależnie od upływu czasu.

Silniki pod lupą: Od oszczędnego SLK 200 po mocarne SLK 32 AMG

Paleta silnikowa R170 była dość zróżnicowana, co pozwalało na dopasowanie auta do różnych potrzeb. Podstawowy SLK 200 (136 KM) oferował wystarczające osiągi do spokojnej jazdy. Prawdziwą popularność zdobyły jednak wersje z kompresorem: SLK 200 Kompressor (163 KM, a po liftingu 192 KM) oraz SLK 230 Kompressor (193 KM, po liftingu 197 KM). Te jednostki, z charakterystycznym dla Mercedesa oznaczeniem "Kompressor", zapewniały znacznie lepszą dynamikę przy wciąż akceptowalnym spalaniu. Dla miłośników większej mocy dostępny był SLK 320 z silnikiem V6 o mocy 218 KM, który oferował świetną kulturę pracy i przyjemny dźwięk. Na szczycie gamy stał absolutny rarytas SLK 32 AMG z doładowanym silnikiem V6 o mocy 354 KM. To prawdziwa rakieta, która potrafiła zaskoczyć nawet znacznie mocniejsze samochody, choć dziś jest to już bardzo drogi w utrzymaniu i rzadki okaz.

Którą wersję silnikową wybrać, by nie żałować? Analiza kompromisów

• Dla spokojnej jazdy i oszczędności: Jeśli szukasz auta do rekreacyjnych przejażdżek bez wyścigowych ambicji, SLK 200 (bez kompresora) będzie najbardziej budżetową opcją, choć musisz liczyć się z nieco ospałą dynamiką.
• Optymalny wybór (kompromis): Moim zdaniem, SLK 200 Kompressor (szczególnie wersja poliftowa 192 KM) lub SLK 230 Kompressor to najlepszy wybór. Oferują one dobrą dynamikę, rozsądne koszty utrzymania i są najłatwiejsze do znalezienia w dobrym stanie.
• Dla fanów osiągów i kultury pracy: Jeśli budżet pozwala, SLK 320 (V6) to świetna opcja. Dźwięk V6 i płynność działania to coś, co doceni każdy kierowca. Unikaj SLK 32 AMG, chyba że jesteś gotów na bardzo wysokie koszty eksploatacji i serwisowania, bo to auto dla prawdziwych pasjonatów i kolekcjonerów.

Rdza, dach i kompresor: Najczęstsze pułapki i usterki R170, na które musisz uważać

• Korozja: To niestety pięta achillesowa R170. Rdza pojawia się najczęściej na przednich błotnikach (szczególnie przy łączeniu z progami), progach, rantach drzwi oraz, co ciekawe, w okolicach zamka klapy bagażnika. Przed zakupem koniecznie sprawdź te miejsca bardzo dokładnie.
• Mechanizm składania dachu Vario-Roof: Choć innowacyjny, z wiekiem potrafi sprawiać problemy. Najczęściej szwankują siłowniki hydrauliczne (mogą cieknąć), czujniki położenia dachu oraz okablowanie. Upewnij się, że dach składa się i rozkłada płynnie, bez zacięć i niepokojących dźwięków. Naprawa bywa kosztowna.
• Sprężarka w silnikach Kompressor (M111): W starszych egzemplarzach sprężarka może wymagać regeneracji lub wymiany. Objawia się to zazwyczaj głośniejszą pracą, brakiem pełnej mocy lub charakterystycznym "wyciem". Warto sprawdzić jej stan podczas oględzin.

Ile kosztuje marzenie? Realne ceny zadbanych egzemplarzy na polskim rynku

Ceny Mercedesa SLK R170 na polskim rynku wtórnym są bardzo zróżnicowane. Egzemplarze wymagające sporych inwestycji, często z widoczną korozją i problemami z dachem, można znaleźć już za około 10 000 zł. Jednak za zadbane modele, szczególnie te poliftowe (od 2000 roku) z mocniejszymi silnikami Kompressor lub V6, trzeba liczyć się z wydatkiem rzędu 30 000 - 40 000 zł. Moim zdaniem, warto dopłacić za auto w lepszym stanie, aby uniknąć drogich napraw w przyszłości.

Druga generacja SLK, oznaczona jako R171, stanowiła znaczący krok naprzód w stosunku do poprzednika. Mercedes postawił na bardziej sportowy charakter, czerpiąc inspiracje z supersamochodu SLR McLaren, co widać było zarówno w stylistyce, jak i w nowych rozwiązaniach technologicznych. To była prawdziwa ewolucja w stronę większego komfortu i dynamiki.

Inspiracja SLR McLaren: Co nowego wniosła druga generacja?

SLK R171 to samochód, który od razu przyciąga wzrok swoją agresywną, ale jednocześnie elegancką stylistyką. Charakterystyczny, długi nos z wyraźnym przetłoczeniem i strzeliste reflektory to bezpośrednie nawiązanie do kultowego SLR McLaren, co nadawało mu unikalny, sportowy sznyt. Oprócz odświeżonego wyglądu, R171 wprowadził szereg nowości technicznych, które poprawiły komfort i bezpieczeństwo jazdy. Nowe zawieszenie, bardziej precyzyjny układ kierowniczy i ulepszona aerodynamika sprawiły, że auto prowadziło się znacznie lepiej niż R170.

Airscarf i nowe wnętrze: Jak R171 podniósł poprzeczkę w kwestii komfortu?

Jedną z najbardziej znaczących innowacji w R171 był system Airscarf "szalik powietrzny". To genialne rozwiązanie, które za pomocą nawiewów w zagłówkach dostarczało ciepłe powietrze na kark kierowcy i pasażera. Dzięki temu, nawet w chłodniejsze dni, można było komfortowo podróżować z otwartym dachem, co znacząco wydłużało sezon na kabriolet. Wnętrze R171 również przeszło metamorfozę. Materiały były wyższej jakości, deska rozdzielcza nowocześniejsza i bardziej ergonomiczna, a ogólne wrażenie było znacznie bardziej luksusowe i sportowe niż w R170. Mercedes wyraźnie podniósł poprzeczkę w kwestii komfortu i wykończenia.

Silniki V6 w centrum uwagi: Czy warto dopłacić do M272 i na co zwrócić uwagę?

Paleta silnikowa R171 była bogata, ale to jednostki V6 (SLK 280 o mocy 231 KM i SLK 350 o mocy 272 KM, później 305 KM) skupiały na sobie najwięcej uwagi. Oferowały one znakomitą kulturę pracy, aksamitny dźwięk i bardzo dobre osiągi, idealnie pasujące do charakteru roadstera. Niestety, w silnikach V6 o oznaczeniu M272, produkowanych do 2008 roku, występował problem z wałkiem wyrównoważającym. Jego uszkodzenie prowadziło do kosztownych napraw, dlatego przy zakupie R171 z silnikiem V6 koniecznie upewnij się, czy wałek był już wymieniany lub czy auto jest po 2008 roku. Warto też rozważyć popularny SLK 200 Kompressor (163 KM, później 184 KM), który jest ekonomiczniejszy i mniej problematyczny, a wciąż oferuje wystarczającą dynamikę.

SLK 55 AMG: Czy V8 w małym roadsterze to przepis na sukces?

Mercedes-Benz SLK 55 AMG to prawdziwa perełka w gamie R171. Pod maską tego małego roadstera drzemie potężny, wolnossący silnik V8 o pojemności 5.4 litra i mocy 360 KM. To połączenie gwarantowało spektakularne osiągi, niesamowity dźwięk i niezapomniane wrażenia z jazdy. SLK 55 AMG to klasa sama w sobie, samochód dla prawdziwych koneserów, którzy cenią sobie surową moc i sportowy charakter. Należy jednak pamiętać, że koszty utrzymania takiej maszyny są znacznie wyższe począwszy od spalania, przez droższe części zamienne, aż po specjalistyczny serwis. To auto, które kupuje się sercem, a nie portfelem.

Typowe bolączki R171: Od wałka wyrównoważającego po moduł SAM

• Wałek wyrównoważający w silnikach V6 M272: Jak już wspomniałem, to poważny problem, który dotyczy jednostek produkowanych do 2008 roku. Usterka prowadzi do nierównej pracy silnika, spadku mocy i zapalenia się kontrolki "check engine". Naprawa jest bardzo kosztowna.
• Awarie elektroniki (moduł SAM): Moduły SAM (Signal Acquisition and Actuation Module) w R171 są bardziej podatne na usterki niż w R170. Mogą powodować problemy z oświetleniem, wycieraczkami, centralnym zamkiem czy innymi systemami elektrycznymi.
• System Airscarf: Chociaż to świetne rozwiązanie, z wiekiem może sprawiać problemy. Najczęściej dochodzi do awarii wentylatorów lub elementów grzewczych, co skutkuje brakiem ciepłego nawiewu na kark.
• Problemy z mechanizmem dachu: Podobnie jak w R170, siłowniki hydrauliczne i czujniki dachu mogą wymagać uwagi, choć w R171 są one nieco bardziej dopracowane.

Mercedes SLK R172, a później przemianowany na SLC, to najbardziej nowoczesna generacja roadstera, która wprowadziła model w drugą dekadę XXI wieku. To właśnie z tą generacją Mercedes pożegnał się z nazwą SLK, zamykając tym samym pewien rozdział w historii motoryzacji. R172 to synonim nowoczesności, zaawansowanych technologii i dopracowania, które czerpało z doświadczeń poprzedników.

Nowa era, nowa nazwa: Czym SLK R172 i późniejszy SLC różniły się od poprzedników?

SLK R172 wprowadził zupełnie nową stylistykę, która wyraźnie nawiązywała do flagowego supersamochodu SLS AMG. Ostre linie, bardziej muskularne nadkola i charakterystyczny grill z dużą gwiazdą Mercedesa nadawały mu znacznie bardziej agresywny i sportowy wygląd niż poprzednie generacje. Po faceliftingu w 2016 roku, w ramach nowej nomenklatury Mercedesa, model został przemianowany na SLC. Oprócz zmian stylistycznych, R172/SLC oferował również nowocześniejsze wnętrze, bogatsze wyposażenie i bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, co czyniło go autem znacznie bardziej współczesnym.

Magic Sky Control: Technologiczny gadżet czy realna innowacja?

Jedną z najbardziej futurystycznych opcji dostępnych w R172 był dach Magic Sky Control. Dzięki zastosowaniu specjalnej technologii, kierowca mógł zmieniać przezroczystość szklanego dachu za naciśnięciem przycisku od całkowicie przezroczystego po niemal całkowicie zaciemniony. Moim zdaniem, to nie tylko efektowny gadżet, ale realna innowacja, która znacząco podnosi komfort użytkowania. W upalne dni pozwalała na ograniczenie nagrzewania się wnętrza, a w pochmurne dni wpuszczała więcej światła, sprawiając, że kabina wydawała się jaśniejsza i przestronniejsza. To rozwiązanie, które naprawdę robi wrażenie i jest bardzo praktyczne.

Paleta silnikowa R172: Benzyna, diesel i potężne AMG co jest najlepszym wyborem?

• Silniki benzynowe (SLK 200, SLK 250, SLK 350): Oferują doskonałą dynamikę i kulturę pracy. SLK 200 (184 KM) i SLK 250 (204 KM) to moim zdaniem najbardziej zrównoważone opcje, zapewniające świetne osiągi przy rozsądnym spalaniu. SLK 350 (306 KM) to już prawdziwie sportowa maszyna z genialnym dźwiękiem V6.
• SLK 55 AMG (422 KM): Topowa wersja z wolnossącym V8 to absolutny majstersztyk inżynierii, oferujący nieprawdopodobne osiągi i wrażenia z jazdy. To auto dla koneserów, którzy są gotowi na najwyższe koszty utrzymania.
• Diesel (SLK 250 CDI, 204 KM): Po raz pierwszy w historii SLK pojawił się diesel. Oferuje on imponujący moment obrotowy i bardzo niskie spalanie, co czyni go idealnym wyborem dla osób, które dużo podróżują. Jednak charakter diesla dźwięk i sposób oddawania mocy nie każdemu pasuje do roadstera. Jeśli szukasz emocji i sportowego charakteru, benzyna będzie lepszym wyborem. Jeśli priorytetem jest ekonomia i długie trasy, diesel może zaskoczyć pozytywnie.

Czy to najmniej awaryjny SLK? Sprawdzamy typowe problemy trzeciej generacji

Generacja R172/SLC jest powszechnie uważana za najmniej problematyczną i najbardziej niezawodną ze wszystkich SLK. Mercedes wyeliminował wiele bolączek poprzedników, a jakość wykonania i zastosowane technologie stoją na bardzo wysokim poziomie. Oczywiście, jak w każdym nowoczesnym samochodzie, mogą pojawić się drobne problemy z elektroniką pokładową, takie jak sporadyczne błędy multimediów czy czujników. W przypadku wersji SLK 250 CDI, należy pamiętać o potencjalnych kosztach związanych z osprzętem diesla, takich jak filtr cząstek stałych (DPF) czy wtryskiwacze, zwłaszcza przy wysokich przebiegach lub niewłaściwej eksploatacji. Generalnie jednak, R172/SLC to bardzo solidna konstrukcja, która przy regularnym serwisowaniu odwdzięczy się bezproblemową eksploatacją.

Zakup używanego Mercedesa SLK to ekscytujące przedsięwzięcie, ale wymaga dokładności i uwagi. To nie jest zwykły samochód, a roadster ze składanym dachem ma swoje specyficzne punkty, które trzeba sprawdzić z najwyższą starannością. Moje doświadczenie podpowiada, że pośpiech jest tu najgorszym doradcą.

Vario-Roof: Jak dokładnie sprawdzić najważniejszy i najdroższy element auta?

1. Obserwuj płynność działania: Poproś sprzedającego o kilkukrotne złożenie i rozłożenie dachu. Proces powinien przebiegać płynnie, bez zacięć, szarpnięć czy nadmiernych oporów.
2. Słuchaj dźwięków: Wszelkie zgrzyty, stuki, piski czy nietypowe odgłosy podczas pracy dachu powinny wzbudzić Twoje podejrzenia. Może to wskazywać na zużycie elementów mechanicznych lub problem z pompą hydrauliczną.
3. Sprawdź szczelność i uszczelki: Po złożeniu dachu, dokładnie obejrzyj wszystkie uszczelki powinny być elastyczne, niepopękane i niepowycierane. Szukaj śladów zacieków w kabinie, szczególnie po bokach szyb i na podsufitce.
4. Zweryfikuj stan siłowników: W R170 i R171 siłowniki hydrauliczne są częstym punktem awarii. Poszukaj śladów wycieków płynu hydraulicznego w okolicach dachu i w bagażniku.
5. Upewnij się, że wszystkie elementy się chowają: Po złożeniu dachu, bagażnik powinien być prawidłowo zamknięty, a wszystkie panele dachu schowane. Po rozłożeniu, szyby powinny idealnie przylegać do uszczelek.

Pamiętaj, że naprawy mechanizmu Vario-Roof bywają bardzo kosztowne, często sięgające kilku tysięcy złotych, dlatego ten element jest absolutnie kluczowy do sprawdzenia.

Korozja to nie tylko problem R170: Gdzie szukać jej w młodszych modelach?

• R170: Tutaj korozja jest największym problemem. Skup się na przednich błotnikach (szczególnie przy łączeniu z progami), progach, rantach drzwi, okolicach zamka klapy bagażnika oraz mocowaniach tylnego zawieszenia.
• R171 i R172/SLC: Choć znacznie lepiej zabezpieczone, nie są całkowicie wolne od rdzy. W tych generacjach warto sprawdzić podwozie, mocowania elementów zawieszenia, miejsca styku różnych elementów blacharskich oraz krawędzie nadkoli. Zawsze warto zajrzeć pod auto, najlepiej na podnośniku, aby ocenić stan podłogi i profili zamkniętych.

Jazda próbna idealnego SLK: Jakie dźwięki powinny Cię zaniepokoić?

• Silnik: Słuchaj, czy pracuje równo, bez metalicznych stuków, gwizdów czy nadmiernego klekotania. W silnikach Kompressor (R170/R171) zwróć uwagę na głośne wycie sprężarki. W V6 M272 (R171) nierówna praca może wskazywać na problem z wałkiem wyrównoważającym.
• Skrzynia biegów: Automatyczna skrzynia powinna zmieniać biegi płynnie, bez szarpnięć czy opóźnień. W manualnej skrzyni biegi powinny wchodzić lekko, a sprzęgło nie powinno się ślizgać.
• Zawieszenie: Wszelkie stuki, skrzypienia czy luzy podczas jazdy po nierównościach świadczą o zużyciu elementów zawieszenia (wahacze, amortyzatory, łączniki stabilizatora).
• Układ kierowniczy: Kierownica powinna pracować lekko i precyzyjnie, bez luzów. Słuchaj, czy podczas kręcenia kierownicą na postoju lub przy niskich prędkościach nie słychać niepokojących dźwięków.
• Hamulce: Sprawdź, czy auto hamuje prosto, bez wibracji na kierownicy i bez niepokojących pisków czy zgrzytów.

Koszty utrzymania w Polsce: Ile realnie wydasz na serwis, ubezpieczenie i części?

Koszty utrzymania Mercedesa SLK w Polsce zależą w dużej mierze od generacji i wersji silnikowej. Najtańsze w utrzymaniu będą R170 i R171 z silnikami Kompressor części zamienne są stosunkowo dostępne, a serwis nie jest przesadnie drogi. Wersje z silnikami V6 (szczególnie M272 w R171) mogą generować wyższe koszty ze względu na potencjalne problemy z wałkiem wyrównoważającym. Najdroższe w utrzymaniu są oczywiście wersje AMG (SLK 32/55) tu trzeba liczyć się z bardzo wysokimi cenami części, specjalistycznym serwisem i ogromnym spalaniem. Ubezpieczenie, jako że jest to samochód sportowy, będzie droższe niż w przypadku typowego auta rodzinnego. Pamiętaj, że Mercedes to marka premium, więc nawet podstawowe części i usługi serwisowe będą droższe niż w przypadku marek popularnych. Zawsze warto mieć odłożoną rezerwę na nieprzewidziane wydatki.

Mercedes SLK, odkąd pojawił się na rynku, musiał mierzyć się z silną konkurencją. W segmencie kompaktowych roadsterów jego głównymi rywalami były i są takie modele jak BMW Z3/Z4 oraz Porsche Boxster. Każdy z nich ma swój unikalny charakter i adresuje nieco inne potrzeby kierowców, ale wszystkie łączy jedno obietnica radości z jazdy pod gołym niebem.

Styl, osiągi czy koszty? Porównanie kluczowych cech z konkurencją

Który roadster najlepiej trzyma wartość jako przyszły klasyk?

Patrząc na rynek youngtimerów i klasyków, każdy z tych modeli ma potencjał do utrzymania wartości, a nawet jej wzrostu, ale w różnym stopniu. Porsche Boxster, ze względu na swoją markę, sportowe dziedzictwo i doskonałe właściwości jezdne, ma moim zdaniem największy potencjał do bycia poszukiwanym klasykiem i utrzymania wysokiej wartości, zwłaszcza w mocniejszych wersjach. BMW Z3/Z4 również dobrze się starzeje, a niektóre wersje (np. Z3 M, Z4 M) już dziś są cenione. Mercedes SLK, szczególnie pierwsza generacja R170, zaczyna być doceniany jako youngtimer, głównie ze względu na innowacyjny dach i klasyczny design. Wersje AMG (SLK 32, SLK 55) z pewnością będą zyskiwać na wartości. Ostatecznie, najlepiej wartość będą trzymać egzemplarze w idealnym stanie, z niskim przebiegiem i pełną historią serwisową, niezależnie od marki.

Po przeanalizowaniu wszystkich generacji, silników i typowych problemów, mogę śmiało powiedzieć, że Mercedes SLK to zdecydowanie dobry pomysł na auto dające radość. To samochód, który oferuje unikalne połączenie komfortu, stylu i przyjemności z jazdy pod gołym niebem, a do tego jest bardziej praktyczny niż tradycyjne roadstery z miękkim dachem. Wybór odpowiedniej generacji i wersji silnikowej jest kluczem do zadowolenia.

Podsumowanie mocnych i słabych stron wszystkich generacji

• R170:
  • Mocne strony: Pionierski Vario-Roof, ponadczasowy design, rosnący status youngtimera, przystępne ceny.
  • Słabe strony: Podatność na korozję, potencjalne problemy z dachem i sprężarką, starsze wnętrze.
• R171:
  • Mocne strony: Sportowa stylistyka (insp. SLR), system Airscarf, lepsze prowadzenie, bogatsze wyposażenie.
  • Słabe strony: Problemy z wałkiem wyrównoważającym w silnikach V6 M272, potencjalne usterki elektroniki.
• R172/SLC:
  • Mocne strony: Najbardziej nowoczesny i niezawodny, zaawansowane technologie (Magic Sky Control), szeroka paleta silnikowa (w tym diesel).
  • Słabe strony: Wyższe ceny zakupu, potencjalne koszty osprzętu diesla, utrata nazwy "SLK".

Przeczytaj również: Mercedes W203 2.2 CDI: Na co uważać przed zakupem? Poradnik

Dla kogo jest ten samochód i która generacja oferuje dziś najwięcej za swoją cenę?

Mercedes SLK to samochód dla osób, które cenią sobie styl, komfort i przyjemność z jazdy z otwartym dachem, ale nie chcą rezygnować z praktyczności coupe. To idealne auto na weekendowe wypady, letnie przejażdżki, a nawet na co dzień, jeśli nie potrzebujesz dużej przestrzeni bagażowej. Moim zdaniem, obecnie najwięcej za swoją cenę oferuje generacja R171. Jest wystarczająco nowoczesna, aby zapewnić komfort i dobre osiągi, a jednocześnie jej ceny są już na tyle atrakcyjne, że można znaleźć zadbany egzemplarz bez konieczności wydawania fortuny. Jeśli jednak szukasz najbardziej bezproblemowej i nowoczesnej opcji, R172/SLC będzie najlepszym wyborem, choć wiąże się to z wyższym budżetem. R170 to z kolei propozycja dla tych, którzy szukają klasycznego youngtimera z duszą, gotowi na ewentualne inwestycje w renowację.